Лъжите на Борисов и Плевнелиев за магистралите

Лъжите на Борисов и Плевнелиев за магистралите Бойко Борисов обича да се хвали и да обещава грандиозно пътно строителство. Според дългосрочната програма на ГЕРБ „България 2020” след 10-ина години трябва да бъдат напълно завършени 7-те основни магистрали и 7-те бързи пътища. „Това е и мой личен план” – побърза да декларира и новоизбраният президент Росен Плевнелиев.

За да станат реалност тези обещания, на България ще са й необходими 6,2 млрд. евро. (Виж по-долу детайлната разбивка на парите – б.а.) Големият въпрос е откъде ще се вземат тези милиарди. Експерти, които се позовават на проектобюджета на Европейския съюз за периода 2014–2020 г., са категорични, че Борисов и Плевнелиев хвърлят единствено голи обещания.

Икономическото бъдеще на Европа изисква напълно свързани транспортни, енергийни и цифрови мрежи. Без тях е невъзможен европейският единен пазар. Подкрепата на Брюксел при това ще бъде насочена към приоритетните проекти, които трябва да бъдат реализирани през следващите години. Единният фонд за инфраструктури ще разполага с 40 млрд. евро, с които ще се реализират енергийните, транспортните и цифровите мрежи. Още 10 млрд. евро ще дойдат от Кохезионния фонд на ЕС за транспортна инфраструктура.

В голямата игра България присъства много семпло – само с мултимодалните връзки (магистрала плюс железопътна линия): Калафат–София–Бургас, София–Солун, София–Скопие и жп връзките София–Пловдив–Истанбул и София–Букурещ през Русе. Това означава, че гръмките обещания на Борисов и Плевнелиев не са подплатени с необходимия финансов ресурс от ЕС. Още по-тревожно е, че за голяма част от тези пътища нямаме готови проекти, обясняват експерти.

Познавачите на бранша допълват, че в същото време е много ниско усвояването на милиардите евро, отпуснати на България за периода до 2013 г. Безвъзвратно вече загубихме 500 млн. евро по програмата ФАР. Те не бяха усвоени по време на Тройната коалиция. Когато Борисов взе властта, ЕС благосклонно удължи срока за оползотворяването им до 2010 г, но въпреки това парите не намериха приложение.

До 2013 г. по оперативната програма „Транспорт” България трябва да реализира 2 млрд. евро. От тях милиард и 70 милиона евро са предназначени за изграждане на пътища. За пет години от тези суми България е използвала едва 195 млн. евро, което прави само 10% от парите по програмата. Анализатори са категорични, че дори при пълна мобилизация на правителството през 2012 и 2013 г. тези цифри едва ли ще надвишат 50–60%.

Още по-тревожно е, че в Закона за Държавния бюджет за 2012 г. лъсва крайно неблагоприятният факт, че до септември т.г. всички приходи от евробюджета, включително и националното съфинансиране, са нищожните 270 млн. евро по всички оперативни програми и директни плащания. Толкова малко пари, казват запознати, не са постъпвали от далечната 2004 г., когато още не бяхме член на ЕС. В същото време бюджетът за следващата година се гради основно върху доброто усвояване на еврофондовете. Икономическият ръст от 2,9%, заложен в бюджета за 2012 г., се предвижда да дойде от инвестициите, а ниският дефицит в него също се постига благодарение на евросредствата.

Отчетът на Министерството на финансите към септември т.г. показва, че са разплатени капиталови разходи едва за 721 млн. лева и до края на годината едва ли ще надминат 1,5 млрд. лева. За 2012 г. инвестициите ще бъдат 5,24 млрд. лева, от които 3,52 млрд. лева ще дойдат от еврофондовете.

Приходите в бюджета за 2012 г. надвишават с около 0,3% от брутния вътрешен продукт, а близо 0,6% от евросубсидиите са изчезнали от разходната част, ако сравним 2012 г. с настоящата 2011 г. Това, както каза бившият зам.-министър на финансите Любомир Дацов, намирисва на гръцката история – с различните иновационни схеми и фалшивата статистика, включително панацеята, наречена еврофондове.

Изводът от всичко това е, че идеите и програмите на ГЕРБ и лично на Борисов и Плевнелиев за 7-те магистрали и 7-те бързи пътища до 2020 г. няма да се състоят и ще останат само хубав блян.

---------------------

Необходимо финансиране

- за  довършване на АМ „Тракия” – 350 млн. евро

- за София–Калотина  – 180 млн. евро

- за довършване на АМ „Струма” – 1 300 млн. евро

- за АМ „Черно море” – 400 млн. евро

- за довършване на АМ „Марица” – 220 млн. евро

- за АМ София – Видин – 1 200 млн. евро

- за София – Гюешево – 200 млн. евро

- за довършване на АМ „Хемус” – 1200 млн. евро

- за Русе-Шумен – 150 млн. евро

- за Русе – Велико Търново – Габрово – тунел под Шипка – Стара Загора  – 400 млн. евро

- за пълното завършване на Софийския околовръстен път – 500 млн. евро

- за АМ „Рила” – 400 млн. евро

___________________________________

Общо 6,2 млрд. евро

 

Иван Серафимов

специално за ГЛАСОВЕ