Монтираха първата сглобяема повдигната пешеходна пътека в Бургас

Като за сефте без пари, а после ...

На 7-ми март 2012 г. министрите Цветан Цветанов и Лиляна Павлова подписаха заповед с указания за обезопасяване на пешеходните пътеки.

Според нея контролът за изпълнението им е възложен на органите на местното самоуправление, председателя на Управителния съвет на Агенция „Пътна инфраструктура”, директорите на СДВР и ОД МВР в страната

Разпоредено бе в срок до 1 май да се приложат изискванията на одобрените Указания за обезопасяване на пешеходните пътеки по пътищата, отворени за обществено ползване и по улиците в населените места.

В тях са предвидени допълнителни мерки за обезопасяване на пешеходната пътека с оглед своевременното й възприемане от водачите. Целта е предпазване на здравето и живота на пешеходците. Досега съществуващата нормативна уредба не е актуализирана от 1989 година. В нея се забранява поставянето на неравности на улиците, по които се движи масов градски транспорт. Новите указания допускат това да става по предписание на службите, определени от министъра на вътрешните работи за контрол на правилата за движение, съобразно пътно-транспортната обстановка и съгласувано с администрациите, управляващи пътя. Важен момент в подписаните указания е, че се допуска изграждането на „повдигната“ пешеходна пътека. Подробно са описани изискванията за организация на движението, сигнализацията и осветяването на пешеходните пътеки.

Заповедта, с която се утвърждават указанията, е на основание чл. 25, ал. 4 от Закона за администрацията, § 18, ал.4 от Заключителните разпоредби на Закона за устройство на територията и във връзка с Решение № 946 от 2011 г. на Министерския съвет за одобряване на Национална стратегия за подобряване безопасността за движение по пътищата в Република България за периода 2011 - 2020 г.

Целта е там, където липсват съоръжения, пътни знаци и светофарни уредби или те не са поддържани добре, да се приведат в съответствие с изискванията за безопасност. Указанията визират пътища от републиканската пътна мрежа от І-ви до ІІІ-ти клас; за улици от първостепенната улична мрежа (ІІ-ри, ІІІ-ти и ІV-ти клас) и за улици от второстепенната улична мрежа (V-ти и VІ-ти клас).

Зачестилите тежки инциденти с пешеходци станаха причина да започне повдигането на пешеходните пътеки в цялата страна. В София бяха повдигнати 40 места за пресичане на най-опасните булеварди, където автомобилите хвърчат с най-висока скорост. Шефът на столичния КАТ пресметна, че това ще намали средната скорост на автомобилите с 15 до 20 километра в час.

Местата за поставянето на повдигнатите пешеходни пътеки, които ще са високи 8-10 сантиметра, са избирани според това дали там е имало пътни инциденти. Намеренията са в София да има 600 такива пътеки. Засега са подготвени 100, като приоритетно ще бъдат пуснати 40, които ще се намират пред училища, детски градини и спирки. Списъкът ще бъде представен другата седмица на Софийска община, която отговаря за създаването им.

На 16 септември от 11.00 часа, в кв. "Меден рудник" в Бургас бе открита първата "повдигната" пешеходна пътека в града. Това не беше новина, защото примерно в една Стара Загора, която все още не е била „най-добър град за живеене“ в България има такива от няколко години ?! Но нали трябва да има рязане на ленти, фотоапарати и камери и герберска активност ...

Първата "повдигната" пешеходна пътека в Бургас бе една от 11-те пътеки, които се изграждат със средства от Фонда за безопасност на движението. Те трябва да отговорят на всички изисквания на Наредбата на МВР и МРРБ за условията за изграждане и монтиране върху платното за движение на изкуствени неравности и на други средства за ограничаване на скоростта на движение.

На откриването присъстваха министърът на вътрешните работи Цветан Цветанов, кметът на община Бургас Димитър Николов, членове на фондация "Безопасни улици от Валя", клуб "Безопасни улици", родители на загинали деца от цяла България.

За разлика от община Бургас, Софийска община ще инвестира 300 000 лв. в осветяването и повдигането на пешеходните пътеки

Първата осветена пешеходна пътека беше открита съвсем скоро на бул. Васил Левски до СУ.

Над 260 пешеходни пътеки в София вече са осветени, за да се виждат и в тъмното време.

Идеята бе разработена от български млади учени, като идеята е пешеходната пътека да започва да мига, когато преминава пешеходец. Новата такава пътека вече е в експлоатация. Предстои да се анализират ползите и разходите за такъв тип пътеки, за да се вземе решение дали и останалите пътеки в София да се правят по този начин.

„Вечерно време, всеки е шофирал, знае, че се губи маркировката, ако не е осветена. Имаме вече 35 повдигнати пешеходни пътеки, в момента още 10 се работят. Възложих да бъде повдигната пътеката и в „Овча купел”, където загина една жена. Имаме подадени от КАТ 40 пътеки, аз възложих още няколко, до края на ноември ще имаме 45 повдигнати пешеходни пътеки”, обясни кметицата Фандъкова.

Ето че и Бургас започна да монтира първата сглобяема пешеходна повдигната пътека на ул.“Цар СимеонІ“, точно пред редакцията на в.“Под лупа“.

За разлика от оная направена от натрупан асфалт в жк Меден рудник, тази е готова боядисана в червено и бяло и има апарели по посока на движението и по посока от тротоар към тротоар.

Височината е 70 мм, за разлика от изискването от т.нар. „Указания за обезопасяване на пешеходни пътеки...“ записано в раздел ІV т.1.4 , което гласи : „Препоръчителната височина, независимо от вида на конструкцията и формата на неравностите, не следва да надвишава 55 mm. Препоръчителната широчина не следва да е по-малка от 600 mm“.

Тъй като обаче някои текстове в тези указания са противоречиви може да се приеме за нормално на основание текст записан в 2.2 „Препоръчителната височина не следва да надвишава 100 mm“ ?!

Е, понякога писанията на коляно са такива ...

Цитираме част от споменатите указания, за вас читателите на „Под лупа“ :

УКАЗАНИЯ

ЗА ОБЕЗОПАСЯВАНЕ НА ПЕШЕХОДНИ ПЪТЕКИ ПО ПЪТИЩА, ОТВОРЕНИ ЗА ОБЩЕСТВЕНО ПОЛЗВАНЕ И ПО УЛИЦИТЕ В НАСЕЛЕНИТЕ МЕСТА

I. Тези указания се прилагат за обезопасяване на пешеходните пътеки по пътища, отворени за обществено ползване и по улиците в населените места, както следва:

1. За пътища от републиканската пътна мрежа от I-ви до Ш-ти клас;

2. За улици от първостепенната улична мрежа (II-ри, III-ти и IV-ти клас) и за улици от второстепенната улична мрежа (V-ти и VI-ти клас).

II. Местоположението на пешеходни пътеки се определя по реда на Наредба №1

от 2001 г. за организиране на движението по пътищата. В случаите, когато не са

изработени генерални планове или проекти за организация на движението,

местоположението се определя от администрациите, управляващи пътя, съгласувано с

службите, определени от министъра на вътрешните работи за контрол по спазване на

правилата за движение.

III. Изисквания за организация на движението при обезопасяване на

пешеходните пътеки:

1 .Предварителна сигнализация - изпълнява се чрез поставяне на

предупредителен пътен знак А18, разположен преди пешеходната пътека в съответствие с изискванията на Наредба № 18/2001 г. за сигнализация на пътищата с пътни знаци. В случай, че не са използвани други мерки за ограничаване на скоростта, пътният знак А18 може да се монтира заедно с пътен знак за ограничение на скоростта В26 или предупредителен пътен знак за опасност A3 9.

2. Сигнализация непосредствено пред пешеходната пътека се извършва:

2.1. За пътища от републиканската пътна мрежа от I-ви до III-ти клас - като се поставят пътни знаци със специални предписания Д17 от съответстващия типоразмер;

2.2. За улици от първостепенната улична мрежа (II-ри, III-ти и IV-ти клас) като се поставят пътни знаци със специални предписания Д17 от съответстващия типоразмер.

Пътен светофар за регулиране на движението на пешеходците се поставя в съответствие с изискванията на чл.32 от Наредба №17 от 2001 г. за регулиране на движението по пътищата със светлинни сигнали.

По преценка на администрациите, управляващи пътя и на службите, определени от министъра на вътрешните работи за контрол по спазване на правилата за движение и след анализ на пътно-транспортната обстановка на пешеходните пътеки с интензивен пешеходен поток и интензивно движение на пътни превозни средства се монтират хоризонтално разположени три броя светофарни секции с диаметър 300 mm на конзоли, изобразяващи светла бягаща човешка фигура на тъмен фон;

2.3. За улици от второстепенната улична мрежа (V-ти и VI-ти клас) като се поставят пътни знаци със специални предписания Д17.

3. Сигнализация на пешеходната пътека.

3.1 Очертаването на пешеходната пътека се извършва в съответствие с изискванията на Наредба №2 от 2001 г. за сигнализация на пътищата с пътна маркировка.

3.2 Осветяването се извършва допълнително, двустранно, насочено и с по-голям интензитет от това на улиците, като преценка за неговата необходимост се извършва от администрациите, управляващи пътя и от службите, определени от министъра на вътрешните работи за контрол по спазване на правилата за движение.

IV. Допълнителни мерки за обезопасяване на пешеходните пътеки.

Допълнителните мерки за обезопасяване на пешеходните пътеки се реализират по преценка на администрациите, управляващи пътя и на службите, определени от министъра на вътрешните работи за контрол по спазване на правилата за движение и могат да бъдат:

1. Изкуствени неравности (напречни ограничители на скоростта, светлоотразителни габари и др.). Технически изисквания:

1.1 Изкуствените неравности се изработват от материали, които трябва да притежават якостни характеристики в съответствие с техническите спецификации, да са устойчиви на износване и въздействие на факторите на околната среда. Изкуствените неравности се сигнализират със светлоотразителни знаци или елементи;

1.2. Изкуствените неравности трябва да бъдат устойчиво закрепени към уличната настилка и да осигуряват не по-малко от 80 на сто от проектната стойност на коефициента на сцепление на основната улична настилка;

1.3. Конструкцията на изкуствените неравности не трябва да пречи на отводняването на уличните платна;

1.4. Препоръчителната височина, независимо от вида на конструкцията и формата на неравностите, не следва да надвишава 55 mm. Препоръчителната широчина не следва да е по-малка от 600 mm;

1.5 За обозначаване на изкуствени неравности се използва пътна маркировка "Изкуствени неравности на платното за движение" - Ml7 с бял или жълт цвят, състояща се от символи - равнобедрени триъгълници, върховете на които са насочени по посока на движението;

1.6 Не се допуска изграждане или монтиране на изкуствени неравности върху платното за движение по републиканските пътища извън населените места.

2. Повдигнати пешеходни пътеки. Технически изисквания:

2.1 Пешеходните пътеки могат да се оформят като повдигната част от пътното

платно с трапецовидна форма;

2.2 Препоръчителната височина не следва да надвишава 100 mm;

2.3. Наклонът на страните (на трапеца) е както следва:

- по посока на пътното движение - до 10 на сто;

- по посока на пешеходното движение конструкцията на повдигнатата пешеходна пътека не трябва да пречи на отводняването на уличните платна и при спазване изискванията на Наредба № 4 от 2009 г. за проектиране, изпълнение и поддържане на строежите в съответствие с изискванията за достъпна среда за населението, включително за хората с увреждания ;

2.4. Широчината по посока на пътното движение (без да се включват страните на трапеца) е в съответствие с изискванията на Наредба №2 от 2001 г. за сигнализация на пътищата с пътна маркировка;

2.5 При изграждане на повдигнатите пешеходни пътеки се спазват изискванията, посочени в IV, т.1.1, т.1.2, т. 1.5 и т.1.6.

V. Разполагането на изкуствените неравности при пешеходни пътеки върху платното за движение по улици или пътища с маршрут на обществен транспорт се извършва по предписание на службите, определени от министъра на вътрешните работи за контрол по спазване на правилата за движение, съобразно пътно¬транспортната обстановка, съгласувано с администрациите управляващи пътя, в съответствие с изискванията посочени в IV „Допълнителни мерки за обезопасяване на пешеходните пътеки"

Трябва да изтъкнем, че все пак първата сглобяема повдигната пешеходна пътека е безплатна и ще подлежи на преценка на общинската администрация и на практическите условия, които на това място, което е монтирана са тежки- интензивно движение на леки, лекотоварни и тежки машини с по четри моста и собствена маса над 20 тона , а с товар още повече.

Улицата е с наклон и при валеж се събира доста дъждовна вода, а какво да кажем за снегопочистването, когато тежките гребла могат да отвеят пътеката, ако тя не се забелязва ...

Реално скоростта трябва да се намали за да не остане някоя предна маска или спойлер върху пътеката, а какво да кажем, ако се наложи да мине някоя по нова специална линейка за превоз на болни с инсулт или гръбначни счупвания, каквито вече има при някои частни болници в Бургас ?!

Опасност представлява и подхода към пътеката в близост до тротоарите особено за мотористи и велосипедисти, защот там директно се срещат с борд от 7 см височина, без скосяване ...

Всичко подлежи на оценка, но ако тази конструкция издържи, ще се поръчат и други подобни устройства, чиято цена с монтажа едва ли ще е много ниска, но все пак сме в Европа и ще трябва да се адаптираме ...