И коли да се конфискуват - с тоя КАТ е все тая
Задачата на КАТ е постфактум да сваля номерата на нарушителите - ако успее да ги намери къде живеят.
Панайот Ангарев
Чудо трябва да стане, за да не умират близо 1000 души на пътя всяка година. Ще се случи ли това чудо с гласуваните преди дни промени в Закона за движение по пътищата? По-скоро не. Поправките са пълни с добри намерения, които обаче ги чака лошо изпълнение. Все пак знаем си какво представлява КАТ. А точно той трябва да ги прилага.
Депутатите решиха, че номерата на нарушителите ще се свалят, а колите им ще се дерегистрират за срок от 6 до 12 месеца при: липса на шофьорска книжка, над 0,5 промила алкохол в кръвта или отказ за тест за алкохол или наркотици. Година без книжка и глоба до 3000 лв. ще е наказанието за участие в гонки, а при повторно нарушение санкцията ще е 3 г. забрана за шофиране и 5000 лв. глоба. Драстично бяха завишени и глобите превишена скорост в населени места: от 31 до 40 км/ч - 400 лв., над 40 км/ч - 600 лв.; над 50 км/ч - 700 лв. Извън населени места: от 31 до 40 км/ч - 300 лв., от 40 до 50 км/ч - 400 лв., над 50 км/ч - 600 лв.
Много е интересно
как КАТ ще сваля табелите на колите.
В Гърция например това се случва рутинно и можеш да останеш без номера дори при неправилно паркиране. Разликата обаче е, че можеш да отидеш веднага да си платиш глобата и да си вземеш обратно номерата. Просто и ефективно. В резултат всеки се замисля дали иска да жертва няколкостотин евро и да мине на червено или не. Българските шофьори знаят, че гръцката пътна полиция не си поплюва и се движат сравнително дисциплинирано там. Влизайки в България обаче, отново се чувстват като развързани и карат като луди. Справка - черната статистика в Кресненското дефиле.
Гръцкият модел няма да се повтори у нас, колкото и да ни се иска. Поправките в закона повдигат много въпросителни - например как ще се прилагат наказанията като дерегистрация на МПС или сваляне на номерата. Защото първото ще се прави по служебен път, което автоматично отвързва ръцете на нарушителя да кара, докато не го спре следващият катаджия. Задачата на КАТ е постфактум да сваля номерата на нарушителите - ако успее да ги намери къде живеят. Това е да гониш дивото, след като си изпуснал питомното. Ако беше приет гръцкият модел, вероятно можеше да се реши и въпросът с гастарбайтерите нарушители, които КАТ нито гони, нито хваща.
Освен това вече се надигнаха гласове, че свалянето на номерата ще ощети
добросъвестния съсобственик, който ще остане без кола
При лизинговите автомобили собственикът е различен от шофиращия в нарушение. В закона няма конкретика как ще се избегнат тези усложнения и можем да очакваме или разпоредбата да остане мъртъв текст, или засегнатите да заведат дела.
Как стои въпросът с увеличените глоби за нарушителите? От години е ясно, че КАТ не може да събира глобите заради невъзможност да връчи актовете. Когато успее - голяма част от шофьорите обжалват и съдът ги отменя. Според данните на Върховната административна прокуратура повече от половината обжалвани наказания се оказват незаконни.
Освен отменените санкции, друг основен проблем са наполовина по-малко хванатите в нарушение шофьори. Тоест, контролът тотално издиша. Самата прокуратура посочва, че част от катаджиите са некомпетентни, недостатъчно са на брой и не осъществяват реален контрол на пътя. Това вече го знаят и младите шофьори. Така че едва ли ще ги уплаши това, че вече ще имат по-малко контролни точки в талона.
Кой ли пък ще ги хване, та да им ги отнеме?
Покрай дебатите около задължителните зимни гуми се разбра, че депутатите не слизат от служебните коли. Иначе не биха приели такива безумни текстове. След като месеци наред се тръбеше как зимните гуми ще станат задължителни, в последния момент в пленарната зала депутатите се разделиха по въпроса. В крайна сметка се реши между 15 ноември и 1 март автомобилите да бъдат оборудвани със зимни гуми или с гуми с дълбочина на грайфера не по-малка от 4 мм. Излиза, че катаджиите ще носят в джоба си шублери, за да мерят грайферите на летните гуми. Следва и че можеш да караш с изтъркани зимни гуми.
Всичко се чу по време на караниците за промените в Закона за движение по пътищата, но дума не се обели за това как МВР работи на пътя. Санкционира ли, или само регистрира? Може ли да приложи новите санкции, или няма капацитет? Оттам трябваше да се почне разговорът по законовите промени, но, за жалост, това не се случи. Така че вероятно ще си имаме поредния закон на хартия. И това го знаят и депутатите, и полицаите, и джигитите на пътя.
